Автоэссе про Мир, Крым, Май и тяжёлую промышленность.

Индустриальная глава

Именно в Никополе, на известном заводе ферросплавов, окромя собственно литья, производят и отходы, чей зеленоватый цвет так оригинально выделяет дороги Днепропетровской области. Территория завода тщательно охраняется. Причём даже гуляние вдоль колючей проволоки может вызвать возбуждение в будках охраны. Но мы собрались посмотреть огненный процесс по сбросу расплавленного шлака и не хотели отказываться от такого шоу.

Шлак кантуется с довольно высокого отвала, выросшего аж до 50 м за годы эксплуатации завода. На солнце его склоны блестят, так как шлак – это преимущественно оксид кремния в составе многочисленных силикатов или попросту стекло с разнообразными примесями. Кремний даёт блеск, а остальные примеси – цвет.

Партия чашек с расплавом заталкивается на отвал сплоткой из двух тепловозов. Причём не обычных дизель-электрических, а с гидропередачей. Бо дизель-электрические, из-за своих особенностей, не могут надёжно брать такой крутой, по железнодорожным меркам, подъём.

Далее, в месте сброса, эти чашки, по очереди, опрокидываются при помощи собственных электромоторчиков и лава бурно вырывается наружу разливаясь по склону и создавая новый слой на отвале. Затем кран, который видно с другой стороны состава, с помощью массивной подвесной «бабы», с грохотом вышибает остатки шлака (т. н. корочку, которая достигает 10 т веса). Такая работа идёт круглосуточно, но не часто. Слив раскалённой жижи ночью – это совершенно завораживающее зрелище. Но только не всегда сливают именно в этом месте. Есть еще и другой, внутренний отвал. Его уже не видно из-за ограды.

Платформа, которая отделяет тепловозы от чашек, выполняет двоякую роль. Во-первых, выполняет роль прикрытия от теплового, а то и контактного воздействия магмы. А во-вторых – дополнительный тормоз на спуске. Потому что чашки со шлаком тормозной магистрали не имеют, и спустить их вниз даже сложнее, чем затолкать наверх. Тормозного усилия пневматической системы даже двух тепловозов может просто не хватить. Более того, еще и приходится двигателем тормозить, чтобы весь состав надёжно спустить вниз, бо случаи срыва бывали. К счастью, кроме техники, никто не страдал.

Вот в такие камешки превращается застывший шлак. Ферросплав - основная продукция завода

Следующим портретом нашей индустрии стал оригинальный Кривой Рог. Город, страдающий от своих производств и названия. И не желающий, несмотря на значительное озеленение, пахнуть цветами, а не разноцветными выбросами металлургических комбинатов. Впрочем, когда мы прибыли в него под вечер, я не услышал никаких характерных запахов.

Расположились в гостинице «Виктория», на привокзальной (к станции Кривой Рог-Главный) площади. Как легко догадаться, соседство совершенно не тихое. Но окна гостиницы достаточно звуконепроницаемы когда закрыты. И сама гостиница довольно приличная. Единственная особенность – пульт для телевизора выдают вместе с ключами от номера. Да еще и в пакетике.

Поужинать поехали в ресторане известной сети авто-гриль «Мисливець» (ул. Куприна, 116), чьи координаты я узрел в упоминавшемся «Козачке» возле Ангарского перевала. Немногочисленная публика и блюда на гриле, так вкусно пахнущие дымком костра – рекомендую однозначно.

Проезд по Кривому Рогу имеет нюансы. Нормальная езда, к примеру, возможна, как правило, в левой полосе. Ощущения в иных полосах на, подчас, широченных проспектах, напоминают езду на телеге по булыжной мостовой.А из-за особенностей строения города, скорость на перегонах в 100-120 км/ч в этих левых полосах – это вроде как нормальная городская скорость. А еще, на основных транспортных магистралях замечал вот такие недружественные явления (на фото)

Причём, если ехать с другой стороны, то такого же знака нет. То есть транзит запрещён именно с одного направления. С обратного – сколько угодно. Ну и никакого варианта объезда не предлагается. Как хочешь, так и объезжай. Я-то объехал. Но тех, кто игнорировал этот «бублик», я не осуждал.

Наутро, мы унюхали как пахнет парфюм Кривого Рога. Причём, это были даже два запаха, преследовавшие попеременно в течении дня: один сладковатый и другой пыльно-удушливый какой-то. А накануне они не проявлялись, думается, из-за дождя, который только-только прекратился к моменту нашего прибытия.

Кстати, дождь перестал очень кстати. Ведь планировались вылазки к карьерам. А перспектива месить мокрую глину могла поставить крест на этих ключевых пунктах визита. Солнце и ветер, к счастью, сушили грунт очень быстро. Но лазание по терриконам которые окружают любой карьер, это еще одна преграда на пути к ним. Иные терриконы состоят из мелкой подробленной породы. И ты просто тонешь или скатываешься вниз в тщетных попытках найти наименее зыбкий путь наверх. Вдобавок, местность вокруг карьеров обычно безлюдная и снующая далеко и близко карьерная техника даёт ощущение отчуждённости и заброшенности.

My fingers grip with fear, what am I doing here? На фотках, к сожалению, не вышло того захватывающего дух масштаба, которым обладают эти места. Но зрелище, на мой вкус, очень сильное. Карьеры криворожских ГОКов недаром были на первом месте в «виш-листе» для посещения.

Белазы в карьере НКГОКа. Размеры карьеров и зум совершенно сглаживают впечатление от размеров карьерных гигантов. Но очень кстати в кадр затесался «минисамосвальчик Краз», по которому можно представить размеры этих авточудищ.

Кстати, катаясь вокруг «Криворожстали» «Арселор Миттал Стил», у меня были шансы запечатлеть этих монстров вблизи, но не повезло. Дважды мелькнувшие великаны успевали скрыться в различных заездах завода прежде чем я приближался на дистанцию снимка. На этой же дороге расставлены таблички «Внимание! Уступи дорогу БЕЛАЗу». Интересно, имеют ли они какую-то юридическую силу, если вдруг чего? Для утешения хотя бы. Бо по виду и тексту этих табличек и не скажешь. Сами БелАЗы над этим не задумываются. Один из самосвалов увиденных на дороге, без замедления свернул с дороги налево на территорию завода прямо перед носом своевременно притормозившей «копейки». Сфотать на дороге смог только одного, правда мелкого. Да и не самосвал это был, но всё же БелАЗ!

Единственная достопримечательность, отмеченная на карте автодорог Украины и области близ Кривого Рога, – это скалы МОПРа. Их тоже хотелось увидеть среди прочего в Кривом Роге. Выдвинувшись в направлении пос. им. Ильича, близ которого на карте отмечены эти скалы, я достиг дорожного полотна, которое вкратце можно охарактеризовать как «відведи і заступи». Вскоре я загрустил, и решил воспользоваться подсказкой типа «помощь студии». Посему начал обращаться к редким зрителям моего триала с простым для понимания вопросом: «как проехать к скалам МОПРа?». Ответы были однообразными и вместо указаний, содержали встречный вопрос. Как правило «шо?» и «кого?». Ни один, как видно, не содержал ключа к цели. Конец угасающим надеждам положила компания из двух парней и трёх девушек, проезжающая на мотоциклете с коляской. Они удивлялись странным интересам, сверялись с протянутой картой, пожимали плечами и говорили, что «МОПР это вообще в другой стороне, а тут тико карьеры». Не то, чтобы мы им поверили на слово. Но я счёл, что поиски занимают слишком много времени. А ведь отсюда еще выбраться нужно. Поэтому от «скал МОПРа» убыли несолоно хлебавши. Остался вопрос: карта обманывает или криворожане так плохо свой край знают?

Заканчивая обзор Кривого Рога, в качестве компенсации за ненайденные скалы, мы заехали в Карачуны, посмотреть на плотину. Кажется, это чуть ли не единственное место в Кривом, удалённое от индустрии.

На дорожку – обед на бис в «Мыслывце» и в путь. Оказалось, что это было еще не всё. На выезде из города узрел стоянку гражданских самолётов. Думал музей какой. Ан нет, – не музей. А авиационное училище. А самолёты – это пособия для будущих авиамехаников. Но два из них – с непростой историей.

Ту-154, борт 85131 снимался в фильме «Экипаж», спасая, по сюжету, людей из стихии.

А Ту-114, борт 76485 – это тот самый Ту, на котором Хрущёв побывал с визитом в США. Такие вот реликвии хранит Кривой Рог.

До окружной Кировограда дорога хоть и неидеальная, но ехать можно, и даже быстро. А оттуда – известным путём до Киева. Так как это был последний день выходных, а следовательно – «день взятия Киева», то маршрут был как нельзя удачен из-за своей непопулярности. Единственное замедление случилось перед Кагарлыком. Из-за обоченцев вестимо. А до и после – без проблем. Чего и всем желаю на автодорогах.

Итого

В целом, задуманное осуществилось. Цель получить удовольствие вообще и от Крыма в частности – была достигнута. Почти всё, что хотелось увидеть – увиделось. Единственное существенное, что не удалось – проехаться по Арабатской стрелке. По двум причинам. Неясно было сколько времени на это ушло бы. И, второе и главное, дождевые облака были там и тут. И не просто дождевые, а и из них даже лило. А знатоки Арабатки, вроде, очень не рекомендуют ехать по стрелке в дождь. Так что этот пункт – оставлен на другой раз.

Несмотря на то, что на дорогах было немало гайцев, я ни разу не был остановлен на предмет превышения скорости или просто «принюхаться». Хотя, признаться, я и поводов не давал. «Давил тапку» уже только возвращаясь домой. В основном – катился неспешно, чтобы и по сторонам посматривать и от езды не перенапрягаться.

Обратил внимание, с каким кричащим соблюдением ПДД передвигались по нашим дорогам машины с российскими номерами. На фоне безалаберного вождения наших они были просто агнцами. Хотелось бы верить, что это от резко возросшей культуры. Но скорее, очень уж боялись попасться и пытались исключить любой повод для возможных придирок ДАИ. Только вот чего именно они так опасались?

Антирадар, этот анахронизм нашего времени, не раз и не два поквакивал именно из-за того, что через километр стояли гайцы и делали своё обычное дело. Так что вера в полезность сего прибора, который я прицепил на время турне, опять забрезжила в моём сознании.

Пробег составил 3734 км.
Расход по БК – 6,8 л
Средняя скорость – 58 км/ч

Смотрите также: